今年8月，国内二手车市场出现了豪华燃油车残值暴跌的现象，许多高端燃油车的二手价格大幅下降。例如，原价约500万元的2005款宾利飞驰，2008年注册、行驶里程达到10.8万公里，现在的二手车标价仅为26.8万元。而一款当年售价接近90万元的进口大众途锐，如今二手市场报价仅为6.8万元。主流的豪华家用燃油车同样遭遇了价格回落，2022款宝马530尊享版的二手车价格在一个月内从25万元降至21万多元，单月贬值达近4万元。使用两年的凯迪拉克CT5，行情从年初的16万余元降至14万余元；多款豪华轿车年初的市场价在20万上下，如今降至18万多元，而2025款迈巴赫也从年初的120多万元降至110万元。

在这种快速贬值的背景下，二手车商的经营状态变得异常艰难，行业普遍面临收车即亏损的问题。不少车商在半个月内没有成交记录，有些车辆即使亏损达10万元依旧难以售出，因此大量商户选择退租、关店或转行。目前，车商最大担忧在于新车价格持续走低，导致手中库存车辆的贬值速度加快，促使他们加快收车步伐，主要是为了规避库存贬值带来的风险，而不是为了盈利。同时，市场上零公里的新车也大量出现，这些近乎全新的车辆以二手车的价格出售，进一步压缩了二手车商的生存空间。整体来看，市场上的空置车位明显增多，车源并不短缺，而是车商的收车意愿显著降低，燃油车的贬值周期已从以往的年度贬值缩短为数月内的快速贬值。

根据行业调研，大多数二手车商依靠高息借贷维持日常运营，但燃油二手车价格持续下跌导致了长期亏损，最终使他们的资金链迅速断裂，出现了经营崩盘、跑路和维权等行业乱象。